【新春走基層】永不消逝的電波要聞
“由烏魯木齊始發(fā)T304次列車，機(jī)后1輛發(fā)電車燃油不足，無法維持到終點(diǎn)站，須在包頭站補(bǔ)充零號柴油……”
2月12日上午9點(diǎn)，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司呼和浩特通信段電報(bào)所的電報(bào)收報(bào)終端傳來語音提示。報(bào)務(wù)員賴莎迅速點(diǎn)擊確認(rèn)，這是一份客運(yùn)列車加油的加急電報(bào)。打印、核對電報(bào)內(nèi)容、蓋章、復(fù)印、投遞，在收到這份電報(bào)后的30分鐘內(nèi)，賴莎穿梭在辦公大樓里，將5份電報(bào)送到了局內(nèi)車輛、運(yùn)輸、調(diào)度、客調(diào)等部門。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展，電報(bào)作為世界上最早的即時(shí)通訊方式，已經(jīng)退出人們的日常生活。而在鐵路系統(tǒng)，考慮到安全、保密、留存等因素，電報(bào)業(yè)務(wù)仍然在鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
從摩爾斯電碼到電腦發(fā)報(bào)
走進(jìn)電報(bào)所，不大的房間里，擺放著幾張辦公桌以及電腦、打印機(jī)、傳真機(jī)、收報(bào)終端。幾名身穿白色工作服的報(bào)務(wù)員，忙著各自的工作，房間里能清晰地聽到鍵盤的敲打聲和打印機(jī)工作的聲音。
這一切，與想象中頭戴耳機(jī)、手按鍵滴滴滴發(fā)報(bào)的畫面完全不一樣。報(bào)務(wù)員崔潔的介紹，解開了記者心中的疑惑。
崔潔正在對接業(yè)務(wù)。（新華網(wǎng) 李倩攝）
1985年，16歲的崔潔接母親的班進(jìn)入電報(bào)所工作至今，是電報(bào)所目前工齡最長的職工。在她的記憶里，母親進(jìn)入電報(bào)所工作時(shí)，使用的還是摩爾斯電碼，“就是諜戰(zhàn)劇里情報(bào)人員使用的那種‘密碼機(jī)’”。崔潔進(jìn)所工作時(shí)，使用的已經(jīng)是“55型”電傳打字機(jī)和中文譯碼機(jī)，這種設(shè)備與電腦鍵盤相仿，但是每個(gè)鍵都特別沉，需要用力按，噪音也比較大。
“55型”電報(bào)機(jī)是用“四字碼”發(fā)報(bào)，每一個(gè)漢字都被“翻譯”成一組4個(gè)數(shù)字組成的代碼，核對無誤后發(fā)報(bào)；收報(bào)時(shí)再將每一組4個(gè)數(shù)字的代碼譯回一個(gè)個(gè)漢字，整理打印后投遞給收報(bào)單位。
崔潔說，當(dāng)時(shí)新職工培訓(xùn)除悉打字機(jī)，主要就是背2000組以上的常用漢字標(biāo)準(zhǔn)電碼和上千個(gè)鐵路客運(yùn)站名和貨運(yùn)站名略號。
電報(bào)所現(xiàn)任工長高宏是1991年進(jìn)所，當(dāng)時(shí)還在使用“四字碼”發(fā)報(bào)，在她的記憶里，互考代碼成為同事們的一種娛樂方式。
再后來，電報(bào)機(jī)升級為電腦，鐵路電報(bào)實(shí)現(xiàn)了電子化收發(fā)報(bào)，五筆、智能拼音等輸入法很大程度上緩解了報(bào)務(wù)員的負(fù)擔(dān)，新入職職工也不用再死記硬背繁瑣的漢字代碼。
2015年前后，中國鐵路電子公文管理信息系統(tǒng)在全路使用，發(fā)電報(bào)變得像發(fā)郵件一樣，大大提高了效率和準(zhǔn)確度。
“將近35年的時(shí)間里，我見證了鐵路電報(bào)事業(yè)的發(fā)展，收發(fā)報(bào)越來越便捷，唯一不變的是我們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和工作精神。”即將于今年9月退休的崔潔感慨道。
鐵路系統(tǒng)重要的通訊方式
“你好，武漢，這里是呼和（浩特）……”在安排好工作，電報(bào)所工長高宏開始與他局的電報(bào)所對接業(yè)務(wù)。問及在通信技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時(shí)代，為何還要通過電報(bào)傳遞信息時(shí)，她先給出了一組數(shù)據(jù)：2018年，電報(bào)所收發(fā)電報(bào)總量為71678件，日平均收發(fā)電報(bào)196件。
為什么每天電報(bào)量這么多？“這是憑證，也是指令。”高宏說。
高宏正在翻閱征集到的用戶意見和建議。（新華網(wǎng) 李倩攝）
鐵路系統(tǒng)一些信息有保密性，而電報(bào)安全性高，還能實(shí)現(xiàn)有據(jù)可查、有據(jù)可依。所以出于通訊安全的需要，鐵路系統(tǒng)仍保留著電報(bào)業(yè)務(wù)，成為傳送上級指令、命令、辦理業(yè)務(wù)等書面信息的一種通訊方式，在保障鐵路運(yùn)輸、安全生產(chǎn)等方面發(fā)揮著作用。
電報(bào)所現(xiàn)有職工10人，清一色的“娘子軍”。她們負(fù)責(zé)著呼和浩特局與中國鐵路總公司以及其他17個(gè)鐵路局20000多個(gè)車站間、局內(nèi)近200個(gè)業(yè)務(wù)單位、國際聯(lián)運(yùn)電報(bào)的收發(fā)投遞工作。
高宏介紹，鐵路電報(bào)分為特提報(bào)、特級報(bào)、加急報(bào)、平級報(bào)、限時(shí)報(bào)、列車報(bào)、國際報(bào)等。在日常工作中，每封電報(bào)都要經(jīng)過自檢、互檢、總檢3個(gè)環(huán)節(jié)核對，確定收報(bào)單位、電報(bào)號、等級、受理時(shí)間和電報(bào)內(nèi)容等全部正確后，才能進(jìn)行發(fā)送。收到電報(bào)后，也要按流程在相應(yīng)等級規(guī)定的時(shí)間內(nèi)投遞。“收報(bào)少則一兩頁，多的時(shí)候有四五百頁，同時(shí)抄送幾個(gè)部門，一份電報(bào)就上千頁，投遞任務(wù)很重。”
從電報(bào)所成立那天起，電波在這里從未中斷，為鐵路系統(tǒng)提供了半個(gè)世紀(jì)的信息傳送服務(wù)，成為保障鐵路暢通和安全生產(chǎn)“永不消逝的電波”。伴隨著敲擊鍵盤和打印機(jī)、傳真機(jī)的聲音，她們重復(fù)著輸入、核校、打印、登記、加抄、傳真、裝訂、蓋章等動作。日復(fù)一日，年復(fù)一年。
高宏說，現(xiàn)在先進(jìn)的設(shè)備讓報(bào)務(wù)員工作更加便捷高效，但是，高質(zhì)量地收發(fā)每一份電報(bào)，不發(fā)生一個(gè)差錯(cuò)，仍然是電報(bào)所里每名職工的工作目標(biāo)。
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