呼和浩特機場：以機坪效率提升開拓降本增效新思路呼和浩特新聞
隨著民航業(yè)整體復(fù)蘇，發(fā)展生產(chǎn)壓力不斷增加，如何在保證安全運行的前提下整體提升機坪運行保障效率，是呼和浩特機場在飛行區(qū)降本增效方面重點考慮的問題。作為眾多駐場單位的監(jiān)管部門，呼和浩特機場飛行區(qū)管理部一手抓管理，一手抓服務(wù)，以駐場單位需求為出發(fā)點在轉(zhuǎn)變管理理念、優(yōu)化機坪資源、改善運行模式三方面深入挖掘，有效降低了機坪從業(yè)人員運營時間成本，提高了航班保障效率和管理效能。
轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念 提升安全管理效能
做好安全培訓(xùn)，是安全管理體系建設(shè)的重要組成部分。此前，呼和浩特機場各駐場單位僅依靠每年一次的控制區(qū)安全知識復(fù)訓(xùn)和內(nèi)部培訓(xùn)來提升機坪保障人員的安全意識和作風(fēng)建設(shè)，培訓(xùn)效果欠佳，且時間成本巨大。呼和浩特機場飛行區(qū)管理部洞悉培訓(xùn)缺陷，將“定期組織培訓(xùn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皾M足需求送培訓(xùn)上門”，充分借助監(jiān)管部門特有的數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，以其獨有的安全監(jiān)管視角和豐富的事件處置經(jīng)驗，有針對性地開展機坪運行管理培訓(xùn)，發(fā)揮服務(wù)滲透效能，有效避免部分單位安全培訓(xùn)“胡子眉毛一把抓”問題，降低保障人員時間浪費和試錯成本。
此外，呼和浩特機場持續(xù)發(fā)散服務(wù)思維至控制區(qū)準(zhǔn)入關(guān)口，推出“駕考實操陪考”和“無紙化準(zhǔn)入辦理”兩項服務(wù)。飛行區(qū)管理部派出經(jīng)驗豐富的機坪監(jiān)管員作為控制區(qū)駕駛證考試“陪考官”，對機坪“新司機”現(xiàn)場駕車考試進行全程陪同，同時對駕考過程中的關(guān)鍵風(fēng)險和操作技能進行點播，有效避免此前“新司機”拿到內(nèi)場駕駛證還需時間重新熟悉機坪交通的窘境，提高駕駛員準(zhǔn)入門檻，減少機坪新人從了解到掌握的時間。同樣，“無紙化準(zhǔn)入辦理”一改往年向現(xiàn)場遞送紙質(zhì)材料的方式為全部通過OA協(xié)作申請流程，大大節(jié)省了準(zhǔn)入業(yè)務(wù)申辦人員的時間和精力，讓流程數(shù)據(jù)多“跑路”，申辦人員少跑腿，提高了工作效率，加快了工作進度。
優(yōu)化機坪資源 縮短航班保障時間
“機坪設(shè)備擺放區(qū)有點少，有時想用一個工作梯要從很遠的設(shè)備區(qū)拉來，花費很長時間”，正在做勤務(wù)保障的機務(wù)人員崔師傅如是說到。隨著機坪車輛、設(shè)備的不斷擴充，呼和浩特機場就如何解決機坪降本增效的問題費盡心思，通過對機坪運行秩序管理的不斷深耕，終于在機坪保障資源優(yōu)化方面找到答案——減少時間成本。
致廣大而盡精微。呼和浩特機場在設(shè)備“網(wǎng)格化”管理中尋找突破點，將2號機位北側(cè)閑置的土質(zhì)區(qū)加蓋方磚硬化，打造成一處可擺放工作梯、牽引桿等勤務(wù)設(shè)備的擺放區(qū)，彌補了機坪東區(qū)無大面積設(shè)備擺放區(qū)的資源空白。同時，呼和浩特機場已將國航機庫西側(cè)土質(zhì)區(qū)列入改造計劃，未來將打造“東-中-西”三處大型無動力設(shè)備擺放區(qū)，協(xié)調(diào)各機務(wù)單位合理分布配置設(shè)備擺放，實現(xiàn)全機坪3分鐘內(nèi)獲取設(shè)備的高效勤務(wù)保障模式，真正替機務(wù)人員崔師傅解決了長時間搬移設(shè)備的窘境。
2023年之前，呼和浩特機場飛行區(qū)內(nèi)存在部分區(qū)域閑置，不能發(fā)揮資源利用價值，阻礙著機坪運行效率和機坪資源利用。為了持續(xù)優(yōu)化機坪資源，呼和浩特機場飛行區(qū)管理部著眼于降低車輛使用的時間成本，在東道口西側(cè)土質(zhì)區(qū)規(guī)劃出了人行道和保障及機組專用車位，分別用地磚和水泥等不同材料鋪設(shè)，醒目分區(qū)，便于規(guī)范通行，有效解決人、車混用通道占用時間問題，提高機組車通行效率，平均每臺機組車保障機組用時縮短了2分鐘。同時，為解決集中停放在東道口南側(cè)的加油車保障備降機坪航班時行駛距離較遠問題，呼和浩特機場在37號機位東側(cè)常規(guī)作業(yè)等待區(qū)內(nèi)增設(shè)一處加油車專用停車位，縮短油車保障前的行駛路程和時間，實現(xiàn)分區(qū)快速到位保障，在無航班阻擋情況下，油車前往保障機位的平均行駛用時縮短4分鐘。
為解決車輛保障期間因忘記攜帶輪擋而耽誤時間，呼和浩特機場打造出一套車輛輪擋共享區(qū)域，涵蓋東道口、航站樓南側(cè)以及國際樓南側(cè)區(qū)域等55個常用停車位。車位內(nèi)選用加厚加固的大號輪擋，通過牢固鐵鏈系留于阻車器一端，并劃設(shè)輪擋擺放位置，車輛停穩(wěn)后直接拖拽使用，駛離前將輪擋歸位擺放，車停放后直接使用，駛離前將輪檔歸位，節(jié)省忘記攜帶輪檔導(dǎo)致的往返路程和時間，如忘帶輪擋可平均節(jié)約時間8分鐘。
改善運行模式 提高旅客滿意度
“提升車輛設(shè)備的效率是小事，能整體提高機場運行效率才是真本事”。吳瑞凱作為飛行區(qū)運管委辦公室的業(yè)務(wù)骨干，始終奮戰(zhàn)在改善機坪運行模式的第一線，“想要在機坪范圍內(nèi)提升航班正常性，還是得從旅客角度想問題”。往年，呼和浩特機場飛行區(qū)運管委單純從節(jié)能降耗角度思考降本增效落地措施，忽略了以增加旅客吞吐量來整體上增強機場公司收益效能的重要性。
為了提升航班正常性，提高旅客滿意度，呼和浩特機場以“機坪效率提升”為切入點，秉承服務(wù)意識開拓降本增效思路，“遠機位航空器頂推出港模式”應(yīng)運而生。呼和浩特機場飛行區(qū)管理部、運行指揮中心、地面服務(wù)部和五家機務(wù)單位協(xié)同合作，通過前期現(xiàn)場測試對接路線、測算牽引時間、確定車輛設(shè)備擺放要求、明確模式啟動機制等一系列舉措，成功將25號至32號機位出港航空器由自滑出港方式調(diào)整為由牽引車頂推至機位后方滑行線后出港，進一步緩解上述機位航空器自滑出港時與繁忙機坪滑行線上其它航空器的運行沖突。
除此之外，為有效縮短旅客擺渡車在機坪行駛的時間，呼和浩特機場群策群力，通過安裝機庫交通信號燈代替地面“?！秉c標(biāo)志、根據(jù)實際情況取消部分“?！秉c標(biāo)志等措施，減少機坪車輛不必要的剎停等待時長，提高車輛運行效率。同時，通過調(diào)整遠機位登機口前擺渡車的停放方向，實現(xiàn)擺渡車運行小循環(huán)，在落實風(fēng)險防控措施的基礎(chǔ)上，可極大縮短擺渡車?yán)@行距離，有效提升運行效率。
下一步，飛行區(qū)管理部將繼續(xù)圍繞“安全管理、高效運行”兩個支點開展工作，堅持以“穩(wěn)中求進、進中求變、變中提質(zhì)”為主線，推進“機坪效率提升”的理念在更多環(huán)節(jié)、流程開花結(jié)果，堅持“實”字當(dāng)頭，“細”處著力，落地見“效”，助力呼和浩特機場在飛行區(qū)運行管理這項核心業(yè)務(wù)上實現(xiàn)高質(zhì)量的降本增效。（宋文鑫）
[責(zé)任編輯：石堯]
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