呼和浩特：推動交通事業(yè)穩(wěn)進提質(zhì) 全力打造現(xiàn)代化區(qū)域中心城市呼和浩特新聞
交通是城市發(fā)展的先導，近年來，首府城市交通建設不斷提速，高速路、快速路、高架橋、下穿隧道以及地鐵一、二號線，聯(lián)結了城市的各個關節(jié)。走出家門，不論步行、騎車，還是坐公交、開車，縱橫交錯的立體交通、隨意切換的出行方式、四通八達的主次干道，正在讓青城節(jié)奏“快”起來，出行感受“暢”起來。
呼和浩特新機場項目：引領首府未來發(fā)展格局
記者 謝靜：這里是呼和浩特新機場項目的施工現(xiàn)場，目前航站樓的主體和屋面、幕墻已完成，同時，飛行區(qū)南北主跑道的道面工程也已經(jīng)貫通，其他相關配套設施也都按照工程總計劃順利推進中。
呼和浩特新機場航站樓項目負責人 韓喜威：按照總體計劃，呼和浩特新機場項目2024年底完成建設任務，2025年轉入試飛、校飛、聯(lián)合試運轉等調(diào)試階段，2025年底實現(xiàn)通航運營。
呼和浩特新機場定位為4F級國際機場、區(qū)域航空樞紐、京津冀機場群的主備降機場之一，屬于一類航空口岸機場、國家“一帶一路”戰(zhàn)略重要交通節(jié)點和交通運輸部“交通強國綜合交通樞紐”試點工程。借助這座融入京津冀、輻射俄蒙、連接東北、西北的國家區(qū)域綜合交通樞紐，呼和浩特也正以“東融、西聯(lián)、南通、北開”的全方位發(fā)展新格局， 努力構建現(xiàn)代化區(qū)域中心城市。
高鐵+地鐵 重塑首府市民出行方式
自呼和浩特到北京的高鐵開行以來，極大地方便了兩地市民出行。去年10月，進京高鐵再次提速至2小時以內(nèi)，運能增加到日常2.3萬客座，高峰日3萬客座，進一步滿足了旅客的出行需求。
旅客 何女士：節(jié)省了半個小時，肯定是方便大家的。
記者 謝靜：下了地鐵坐高鐵，如今已成為越來越多首府市民遠距離出行的首選。自2019年12月29日呼和浩特市城市軌道交通一號線開始運營，首府正式開啟地鐵時代。2023年，呼和浩特地鐵客運量達6773萬人次，尤其是跨年夜，呼和浩特地鐵客運量達72.44萬人次，創(chuàng)下了歷史新高。
市民 焦立中：我單位在東邊，家在市中心，地鐵開通以后，我就坐地鐵上下班，既省錢又省時間。尤其是去包頭或者北京，下了地鐵都不用出站，直接換乘高鐵，特別方便。
首府“一橫、兩縱、四環(huán)”高架路網(wǎng)基本成型
記者 謝靜：如今咱們首府，下有地鐵，上有高架，這座充滿活力的城市，現(xiàn)代化、立體式綜合交通網(wǎng)絡日益發(fā)達。橫貫城區(qū)北部的金海高架橋、縱跨城區(qū)的巴彥淖爾高架橋、昭烏達-哲里木路高架橋，閉合形成主城區(qū)242公里高架快速路網(wǎng)的三環(huán)路，共同構建起了首府“一橫、兩縱、四環(huán)”的高架路網(wǎng)體系。
“一橫”――金海高架快速路，在一期工程的基礎上，經(jīng)過2022年和2023年的兩次延伸改造工程，打通了連接主城區(qū)、G6高速出城口、白塔生態(tài)宜居片區(qū)、伊利現(xiàn)代智慧健康谷片區(qū)“一核兩翼”城市布局的快速通道，極大地促進了市區(qū)與西部城區(qū)的聯(lián)動聯(lián)通。同樣，作為“兩縱”中“一縱”――2021年已全線貫通的昭烏達-哲里木快速路，在2022年又向南延伸16.64公里，直至和林格爾新區(qū)，這對于帶動新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，構建“一主一副”空間格局具有重要意義。首府高架快速路從無到有，從單一到織密成網(wǎng)，每一次的變化都不是簡簡單單的延伸，而是拓寬城市發(fā)展空間，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，加快城市發(fā)展一體化，放大并推動著更大的發(fā)展格局。
市民 王甜語：現(xiàn)在的呼和浩特，道路建設特別完善，四通八達，快速路也建了好幾條，去哪里都特別方便。
持續(xù)打通“斷頭路” 不斷優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)
記者 謝靜：這里是2023年9月28日實現(xiàn)通車的騰飛路上跨南二環(huán)工程，該跨線橋的貫通，打通了騰飛路南北向交通，實現(xiàn)了東部城區(qū)南北向快速通行，解決了周邊小區(qū)居民出行難、繞行遠的問題。
出租車司機 杜俊虎：我在呼和浩特開了多年出租車，每天在大街小巷跑，對于呼和浩特交通變化最有發(fā)言權，這幾年變化太大了。而且道路也很好走，暢通了很多。
近年來，首府持續(xù)推動打通“斷頭路”工程。在繼2022年打通包頭大街、烏海東街等27條“斷頭路”后，2023年，騰飛路上跨南二環(huán)、萬通路下穿南二環(huán)等32條城區(qū)路網(wǎng)工程也相繼建成通車。城市梗阻的血脈進一步打通，首府路網(wǎng)的通達性和承載力也在不斷提高。
市政建設服務中心工程科副科長 馮冠宙：像騰飛路上跨南二環(huán)的橋梁工程以及萬通路下穿南二環(huán)的地道工程，我們采取先修輔路再進行施工這么一個大的原則去實施。其他的也大多選在夜間、或者是周六周日進行，盡量地降低施工期間對市民出行的影響。
2023年，呼和浩特全力補短板、強基礎，推動交通路網(wǎng)持續(xù)完善。
呼和浩特市交通局副局長 胡偉華：2024年，呼和浩特市將持續(xù)推進暢通城市路網(wǎng)建設。推動呼和浩特新機場及配套工程驗收，建成投用老牛灣通用機場，開展呼鄂高鐵前期工作，爭取呼包高鐵及延伸線納入國家規(guī)劃。S43機場高速、S29呼涼高速、S311武川至楊樹壩一級公路建成通車，力爭國道G59呼北高速與國道209連接線工程年內(nèi)通車，加快推進S27呼鄂高速前期工作。
1.內(nèi)蒙古社區(qū)報遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.內(nèi)蒙古社區(qū)報的原創(chuàng)文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：內(nèi)蒙古社區(qū)報"，不尊重原創(chuàng)的行為內(nèi)蒙古社區(qū)報或將追究責任；3.作者投稿可能會經(jīng)內(nèi)蒙古社區(qū)報編輯修改或補充。
